（1）并會使皮帶打折，疊起后在進入改向滾筒或驅動滾筒區間后會使皮帶的損壞程度加劇。
   （2）起拱與打折的主要原因是在皮帶橫斷面上中部和外側的單位長度上的拉力值相差過大，使皮帶滑到中部形成起拱或打折。
   （3）單位長度上的拉力值差的大小和凸段曲率半徑、托輥槽角有關。
   （4）槽角越大，凸段曲率半徑越小，起拱與打折越嚴重。
   （5）當皮帶運輸機的槽角達到大于等于40度時，即使在皮帶運輸機直段的頭部或尾部托輥槽角過渡區間也能發生起拱和打折，此時應減小槽角或加長過渡區間長度的距離，使皮帶槽角緩慢過渡。
   （6）對于凸段皮帶運輸機應盡可能地增大凸段曲率半徑和在滿足輸送能力的條件下減小托輥槽角。

  （二）凸段皮帶卡入平輥與斜輥之間皮帶卡入托輥組的平輥和斜輥之間的情況一般會發生在移動式散料運輸機械上。
  （1）如裝船機，堆取料機。這類設備的懸臂梁根部位置在懸臂下俯時容易發生這種現象。
  （2）此時也相當于皮帶出現了凸段，由于受幾何位置尺寸的限制，很難做到滿意的過渡凸段曲率半徑所要求的尺寸，在皮帶位于懸臂根部處若僅經過一兩組托輥組形成凸段時就會發生皮帶卡入托輥組的平輥和斜輥之間。
  （3）解決的方法是將此處 由原來的一兩組托輥組形成的凸段改為四五組或更多組。
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